Há alguns dias, os CTT Express, a nova marca sob a qual os CTT Expresso (líder em encomendas expresso para correio português, CTT) e a agência espanhola Tourline Express vão operar, foi apresentada em Madrid. O objectivo da empresa será criar um operador de encomendas expresso líder para o mercado ibérico, especialmente focado em responder ao crescimento do comércio electrónico tanto em Espanha como em Portugal. Tivemos a oportunidade de falar com Manuel Molins, o novo Director Geral dos CTT Express, para saber mais sobre os seus planos futuros.

Ecommerce News (EcN): O que pensa dos CTT Express num dia como o de hoje?


Manuel Molins (MM): Muito bom. Quando finalmente se vê o resultado de meses de preparação para um projeto e o interesse despertado tanto pelos profissionais do setor quanto pela imprensa, é uma sensação de felicidade. Espero que a nova marca nos ajude a fazer de tudo um sucesso muito em breve.

EcN: Está no mundo da logística desde 1994. Como mudou desde a sua primeira etapa no SEUR Geopost?

MM: Foi um momento muito distinto em todas as áreas. O setor estava num mercado muito diferente de clientes, de preços… O próprio conceito de encomendas expresso era muito diferente. Havia muito mais procura de serviço expresso de primeira classe para B2B, para empresas. De 1994 a 2000, evoluiu para o mundo da distribuição comercial. Agora o mundo do transporte expresso tem dois aspectos ou serviços: o serviço de courier de documentos e amostras ou objectos necessários ao trabalho das empresas («courier») e a parte da distribuição comercial, que gradualmente e em princípio como um luxo – em citações – foi incorporada cada vez mais, até agora tem sido consolidada como uma base para as empresas com comércio electrónico, que é a distribuição comercial, mas em grande escala e ainda em crescimento.

EcN: Porque é que os CTT finalmente decidiram não comprar uma agência de transportes em Espanha para crescer, e com esse dinheiro investir no crescimento orgânico em Espanha?

MM: Porquê o crescimento orgânico e não inorgânico? O crescimento inorgânico requer condições que muitas vezes não existem; há muitos exemplos de empresas que cometem erros e se apressam. Para que duas empresas possam fundir-se com sucesso, tem de haver condições muito claras, em termos de objectivos, em termos de procedimentos de trabalho, mesmo em termos de compatibilidade das duas organizações, porque a fusão operacional de duas empresas é uma operação de muito alto risco. Não é apenas uma questão de dinheiro ter que ser pago de um lado ou do outro, mas depois o ajuste e a possibilidade de tirar proveito e ter tudo isso somado para o crescimento final.

No caso da Tourline, no passado (2005) era mais justificado colocar as coisas em primeiro lugar e organizar melhor a empresa. Focar no tipo de envio e operação que foi estrategicamente correto para a empresa. Uma vez que isso esteja claro, é hora de considerar se o crescimento inorgânico – ou seja, a compra – pode ser do interesse da empresa em relação ao crescimento orgânico.

EcN: Ou seja, eles vão fazer primeiro os trabalhos de casa e depois não se fecham na compra de uma empresa…

MM: É isso mesmo. E agora estamos no momento do crescimento orgânico.

EcN: Estamos a viver um momento emocionante no mundo das encomendas, com um regresso à posição de preponderância dos operadores postais. Está a ser criado um mapa onde todos querem dominar o mercado e entrar noutros países… No final, será uma questão de 5 grandes jogadores europeus…

MM: Nós estávamos a falar antes dos anos 90. A SEUR foi a pioneira em Espanha do transporte expresso e os Correos estiveram totalmente ausentes deste tipo de serviço. SEUR surgiram, MRW, Nacex, Tourline… empresas que não consideravam os correios como concorrentes, com estes focados no serviço postal. Foi muito recentemente que os correios perceberam a queda sem retorno da demanda postal e a necessidade de diversificação. Eles perceberam, como eu estava agora a dizer, que o negócio das encomendas era aquele para o qual eles deveriam ter ido desde o início. Eles reagiram bastante tarde, o que também é compreensível do ponto de vista da dimensão das empresas e também pelo facto de estas serem empresas públicas. No entanto, isto também os favorece agora em termos de recursos para assumirem uma posição de liderança no mercado, como é o caso de La Poste em França, por exemplo. Modéstia à parte, porque tive que liderar o projecto, Correos também se posicionou como um dos líderes em Espanha com Correos Express, enquanto em Portugal a liderança de mercado dos CTT é ainda mais acentuada. A situação do mercado é então precisamente uma «luta» entre os operadores postais nacionais e os seus serviços expresso: La Poster com DPD-SEUR, CTT com CTT Express, Correos com Correos Express, Royal Mail com GLS, os Correios Alemães com DHL, etc. Será uma luta interessante entre accionistas, embora para nós, em Portugal, sendo os CTT uma empresa 100% privada, proporciona-lhe uma série de vantagens importantes.

EcN: O mesmo caminho também está a ser seguido em Portugal. A entrada de outros operadores nacionais em Portugal – como os Correos e La Poste – poderá ameaçar a posição dominante dos CTT numa altura em que a sua aposta é ibérica?

MM: O mundo está a mudar. Os concorrentes nunca estão calados, coisas novas estão sempre a ser inventadas e as coisas vão acontecer sempre. Também estamos em movimento e também temos muito que fazer, devido à coordenação de movimentos entre Portugal e Espanha para criar uma rede ibérica, contamos em dar muitos passos, muito mais rápidos do que seria dar esses passos individualmente em cada mercado. Desde o primeiro momento da fusão, haverá um trabalho muito mais integrado entre a equipa de gestão portuguesa e espanhola, e isso será muito bom, porque nos fará alcançar rapidamente aquela experiência ibérica do cliente na qual é praticamente percebida como um serviço único em ambos os países.

EcN: E para além das nossas fronteiras ibéricas… o projecto irá expandir-se para outros países europeus ou para o mundo?

MM: Por enquanto, fica na Península Ibérica. O objectivo número um é posicionarmo-nos claramente na Península Ibérica. Possivelmente até o final de 2021 começaremos a pensar nos próximos passos a nível internacional.

EcN: O que irá aproveitar da sua experiência nos Correos Express ao chegar aos CTT Express?

MM: A experiência dos 5 anos de trabalho das pessoas que estiveram nos Correos Express naquela grande época. Isto dá-nos a vantagem competitiva de saber onde orientar (mais rapidamente e sem erros) os diferentes projectos das diferentes áreas dos CTT Express.

Na verdade, comprometemo-nos a um período de tempo muito curto para colocar a empresa em lucro: estamos a falar do final de 2021, ou seja, apenas em dois anos fiscais. Para fazer isso, precisamos ir muito rápido e ir direto ao ponto.

EcN: O que acha que a concorrência vai pensar quando lerem as duas grandes manchetes no dia da apresentação dos CTT Express em Madrid: 70% de crescimento e 12 milhões de euros de investimento? Uma possível queda nos preços…

MM: Absolutamente não. Isso é algo sobre o qual estou claro pela nossa experiência anterior. O preço do lançamento não é de forma alguma uma forma de levantar uma declaração de rendimentos, que é o nosso objectivo. Tem de prestar um bom serviço, que será fundamental para que os clientes reconheçam que dá um valor acrescentado pelo qual estão dispostos a pagar. É tão simples quanto isso. Nos Correos Express isto foi feito na altura e funcionou e vamos seguir a mesma linha de trabalho nos CTT Express, vamos dar um valor acrescentado que os nossos clientes reconhecem e valorizam, graças ao qual poderemos manter as tarifas a níveis justos, razoáveis e rentáveis.

EcN: Falando dos 12 milhões de euros de investimento, mais especificamente, para que será utilizado?

MM: Estes 12 milhões de euros incluem a abertura de novos armazéns em Barcelona, onde nos mudaremos para um armazém em Santa Perpetua de Mogoda. Também vamos abrir dois centros de triagem mecanizados em Madrid e Barcelona. E daqui a um ano e meio abriremos mais seis equipas de triagem (8 no total) nas principais cidades onde estão localizados os nossos centros operacionais: Madrid, Barcelona, Valência, Alicante, Málaga, Sevilha e Bilbao.

Depois há uma parte muito importante também em sistemas informáticos e tecnologia para alcançar o objectivo de optimizar entregas e rotas, gestão comercial (CRM), sistemas de comunicação (PDA’s de última geração para condutores), etc.

EcN: Dentro dos serviços mais focados para o Ecommerce, vamos seguir a linha da Tourline, dos Correos Express, vamos trazer algumas soluções próprias dos CTT que estão a trabalhar em Portugal.

MM: Queremos considerar mais a médio prazo os meios de distribuição que estão a ser desenvolvidos actualmente, tais como pontos de conveniência, cacifos, etc. Portugal já está num importante projecto de cacifos, tanto próprios como de terceiros. Só em Portugal, temos mais de 2.500 pontos de conveniência que nos dão uma cobertura nacional de primeira classe.

Para lhe dar uma ideia, a maior rede de pontos de conveniência é a dos Correios espanhóis, com aproximadamente 2.300 pontos, por vezes localizados em cidades muito pequenas. Em Espanha é conveniente ter uma rede de pontos, para os quais teremos alguma aliança com alguns dos já estabelecidos a curto prazo.

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