Ontem realizou-se em Madrid o V Encontro empresarial de Logística, o evento organizado pela UNO Logistica e que mais uma vez foi um ponto de encontro chave da logística. Nesta ocasião, no âmbito do leitmotiv «What’s Next», a inovação e a sustentabilidade no setor foram os principais temas abordados durante o dia.

Juan Pablo Lázaro, presidente da UNO, avaliou a viabilidade do modelo «last mile» em relação ao transporte marítimo gratuito. Nesse sentido, ele observou que «50% das vendas de ecommerce são abandonadas se tiverem que pagar os custos de envio. O transporte e a logística inversa no ecommerce é um fator importante, mas nunca é gratuito, seja pago pelo comprador ou pelo vendedor”.

No que diz respeito aos novos modelos de negócios emergentes na logística, o presidente do empregador indicou que «as normas e regras do jogo devem ser as mesmas para todos, seja para plataformas de economia colaborativa ou para a logística tradicional«, mas também observou que «há sempre espaço para novos jogadores no setor, podendo ser grandes empresas que ajudam com as suas infra-estruturas robustas, como as PME”.

Por sua vez, o presidente da UNO disse que o consumo através de canais digitais «veio para ficar«.

Antonio Díaz Cuevas, Diretor de Armazéns e Plataformas e Diretor de Operações do El Corte Inglés, valorizou o futuro da logística no retalho: «Estamos a caminhar para um modelo de logística insustentável se não existir um quadro regulamentar adequado para o sector”.

Além disso, Díaz Cuevas falou sobre o roteiro tomado pela cadeia de grandes armazéns para o seu processo de transformação digital: «O nosso objetivo é atender a todos os tipos de clientes. Temos que enquadrar o aspeto da logística com o modelo de negócio do grupo através do sortido, com mais de 3 milhões de referências em 93 grandes lojas onde a loja 94 é ecommerce, através da especialização, onde queremos competir com especialistas em cada categoria, através da oferta de serviços como o pós-venda, e finalmente buscar qualidade. Com estas chaves devemos delinear a estratégia para os próximos anos. Somos a única empresa no país que constrói a marca para os nossos fornecedores”.

Fernando Morales, Diretor de Supply Chain da Promod, falou sobre a abordagem mais internacional da empresa, que tem 650 lojas com 30 milhões de peças de vestuário: «Os nossos desafios são a aproximação do catálogo da Ásia, a gestão das equipas e a gestão de clientes, com presença em 30 países e um ecommerce cada vez mais relevante«, disse Morales.

Jesús Arce, Diretor de Logística da Neck & Neck, explicou os objetivos da empresa com presença em 17 países através de 200 lojas, e com 2 milhões de peças de vestuário e onde 15-20% do seu volume de negócios chega através do ecommerce: «Estamos a desenvolver a nossa linha de negócio com a incorporação de uniformes para crianças, melhorando a nossa internacionalização, e para além disso a transformação digital baseada na omnicanalidade e no desenvolvimento da tecnologia RFID para incluí-la em toda a cadeia de abastecimento”.

Pepe Estruch, responsável por Transporte e Expedições da empresa familiar Productos Dulcesol, disse que a marca está em processo de exportação e foca-se em duas novas linhas de negócios, uma delas baseada em congelados.

Antoni Ferrer, COO- Industries Titán SAU, cujo produto Titanlux é um produto histórico no país vizinho, destacou como a empresa tradicional está em processo de transformação: «Vivíamos no Jurássico, com uma logística desorganizada e não sabíamos o que era ‘Serviço’, algo que começamos a incorporar. A nossa meta é medir tudo e melhorar em cada uma das parcelas de Titán SAU«, salientou Ferrer.

Miguel Quintana, gerente geral da Boyacá, indicou o processo de mudança que a empresa passou ao mudar a sua visão do negócio: «Antes éramos uma empresa de nicho até que percebemos que não podíamos viver só da distribuição de imprensa. Isso ajudou-nos a ver novas oportunidades e diversificar o nosso negócio”.

Por sua vez, Fernando Carreras, director executivo da Carreras, explicou: «A Carreras conta com uma equipa de 2000 pessoas e temos um volume de negócios de 270 milhões. Atualmente, temos desenvolvido novas funções na empresa com base em Big Data e inovação para melhorar a logística«.

Além disso, Jaume Bonavia, diretor geral da Alfil Logistics, destacou a «vocação multi-fashion» da empresa e os resultados satisfatórios do ano passado: «Esta é a primeira vez que superamos o volume de negócios de 100 milhões de euros«, disse Bonavia.

Principais focos da logística

Após o tempo de rede, foi realizada uma mesa redonda onde foram relatados os principais focos de logística, onde empresas de transporte e retalhistas colocaram o seu foco na digitalização e no talento.

Jordi Gallifa, Diretor de Operações da Barça Licensing & Merchandising, disse: «A operação é projetada para que o cliente encontre o produto certo, no momento certo e com o volume de produto certo nas nossas lojas, com foco no calendário de eventos onde há um maior volume de pedidos. Não precisamos de um operador puro, senão de alguém que faça parte de nós e da nossa filosofia. O Retail desportivo está a ser nutrido, do ponto de vista logístico, pelos fornecedores, mas também temos que gerar uma experiência única para os nossos clientes«.

Carlos Pajares, Diretor de Operações OU Iberia da Thyssenkrupp Elevadores, falou sobre o progresso da logística na empresa graças à tecnologia, apoiada pela «Internet das Coisas e Big Data» para a transformação digital na categoria de elevadores.

Sergio Castresana, Project Stock Excellence da Desigual, declarou: «Nós vendemos em qualquer tipo de distribuidor. Não deve haver fricção na logística em nenhum dos canais onde os clientes compram os nossos produtos”.

Javier Echenique, diretor geral da ID Logistics Iberia, assegurou que «a tecnologia vai obrigar-nos a transformar o modelo de negócio dos clientes. Logística eram empresas operacionais, e agora, sem esquecer a parte operacional, vamos tornar-nos integradores da inovação. Isso será por meio da atração e do investimento em talentos, mas também pela transformação do talento que já existe nas empresas”.

Massimo Marsili, Diretor Geral de Transportes da XPO Logistics em Espanha, Portugal e Marrocos, afirmou: «Há uma verdadeira revolução na tecnologia, e na XPO queremos ser líderes na transformação digital com um investimento de mais de 400 milhões em inovação”. Além disso, o diretor geral ressaltou que «na parte puramente logística temos a capacidade preditiva para lidar com a logística«.

María Luz Cobos, gerente geral da Transaher, disse que «a tecnologia será a mesma para todos e será o principal aspeto na otimização e redução de custos nos processos. Prever a demanda, através da Internet das Coisas, será fundamental«.

Finalmente, Miguel Pazos, Diretor Digital da Siemens Postal, Parcel & Airport Logistics, disse: «O modelo atual é muito perturbador. É necessário co-criar com a experiência da tecnologia e da logística para o novo ambiente de inovação”.

4 modelos disruptivos de logística, apresentados nesta edição

Raúl Moreno, Sales manager da Neosistec, apresentou um novo sistema de código BIDI similar aos tradicionais códigos QR com uma ampla gama de novidades. Através dos seus Digital Tags oferece um sistema intuitivo, flexível e de baixo custo, com funcionalidades melhoradas: acesso rápido à informação (milissegundos), capaz de detectar múltiplos marcadores, leitura a grande distância e em movimento, e total acessibilidade para deficientes visuais.

José Antonio Fraga del Pliego, cofundador da Send2Me mostrou a caixa de correio inteligente da Send2me. Através de uma aplicação, o distribuidor poderá abrir a caixa de correio, independentemente da empresa de transporte, depositando a encomenda na mesma, mesmo que não esteja em casa no momento.

Quando o cliente voltar para casa, clique na opção «Open Mailbox» na aplicação Send2me, e vai buscar o pedido sem ter que esperar pela pessoa que entrega em casa.

José María Gómez, diretor executivo da Passion Motorbike, mostrou aos participantes o Scoobic, o veículo elétrico especialmente concebido para a entrega de encomendas em ambiente urbano, e que visa dar resposta ao desafio da última milha.  Com uma capacidade de carga e transporte de 1.000 litros e 750 quilos, a Scoobic resolve o desafio logístico de entregar os produtos que os consumidores compram pela Internet num raio de poucos quilómetros e, às vezes, em casas de difícil acesso para meios de transporte maiores.

É um veículo totalmente envolvido com o meio ambiente, não só porque é elétrico, mas porque está equipado com um filtro capaz de purificar o ar das cidades com um sistema que permite a aspiração de partículas em suspensão, que filtra as partículas de carbono e emite ar limpo. Zero emissões, zero fumos e zero engarrafamentos.

Andrés Orejón, diretor geral da Mercedes-Benz Vans, explicou a estratégia da empresa automobilística na logística e como as carrinhas como a eVito, estão em linha com o contexto atual em que nos encontramos e sob a premissa da sustentabilidade.

«Oferecemos um veículo que pode trabalhar o máximo de horas possível para que os nossos clientes possam otimizar o seu tempo e recursos«, disse Orejón.

A realidade do ecommerce

O dia terminou com uma última mesa redonda onde se debateu sobre ecommerce e logística dentro do canal online.

Juan Antonio Iglesias, senior logistics manager da Samsung Electronics Iberia, destacou como um desafio em logística «a dualidade entre sustentabilidade e ecommerce, onde ambas as linhas convergirão em busca da melhoria dos processos«.

Fernando Siles, head of Online Marketing da Worten Espanha, falou sobre o novo marco onde se encontra o Retail: «A onmincanlidade é a chave. Entre 30% a 40% dos clientes que compram nas nossas lojas já visitaram a web. É necessário utilizar canais que possam ser rastreados para este novo cliente.  Nos anos de 2018 e 2019 houve investimento em logística, mas há quatro anos na Worten houve muito investimento em omnicanilidade. A este respeito, desenvolvemo-nos de forma a estarmos preparados para a realidade em que se encontra o remanescente”. Além disso, Siles disse que, no ecommerce, «o preço gera vendas, mas a logística dá retorno a uma loja online”.

Em relação às entregas ultrarrápidas em 2 horas, Enric Ezquerra, presidente executivo da Sánchez Romero Supermercados, disse: «Temos 3% de pedidos ultra-rápidos em 2 horas, que são 3% dos nossos pedidos no ecommerce. No entanto, também oferecemos um serviço de entrega VIP de uma hora que é 13% das nossas encomendas para a «convenience» da categoria de produto que oferecemos”.

Heliodoro Carbajo, Supply Chain director da Douglas Perfumarias, elogiou a proposta do ecommerce no Retail: «Para nós na loja a coisa mais importante é o ecommerce, que foi desenvolvido há 6 anos e está a crescer a dígitos grandes«, disse ele.

Sergio López, head of Supply Chain and After Sales da Phone House, disse: «Contamos com as lojas físicas e o seu stock para a distribuição”.

Pol Lligoña, Supply Chain manager Spain da Privalia & Vente-Privee refletiu sobre a controvérsia em torno das entregas ultrarrápidas e a sua viabilidade a longo prazo: «As entregas express às vezes são demonizadas, mas as cadeias logísticas flexíveis devem ser criadas e a demanda deve ser prevista. Não há pior perda para as lojas que o cliente vá comprar o produto a outro concorrente«.

Clara Rojas, Diretora de Marketing da UPS Espanha e Portugal, disse: «Há momentos de imediatez que devem ser tidos em conta no checkout. Haverá momentos de maior conveniência e os ecommerce oferecerão um maior número de opções logísticas. Além disso, de acordo com o barómetro da UPS Pulse do Online Shopper, 4 em cada 5 compradores pesquisados compraram produtos fora das nossas fronteiras. Vai haver um grande boom no comércio transfronteiriço nos próximos anos”.

 

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